Kuigi trummelpidurid pakuvad tugevat pidurdusjõudu, ei suuda nende halb soojuse hajumine ja aeglane reageerimine täita tänapäevaste sõidukite rangeid ohutus- ja stabiilsusnõudeid, mistõttu need järk-järgult{0}}kaduvad.
Trummelpidurite puudused on üsna selged: nende suletud struktuur põhjustab äärmiselt halva soojuse hajumise. Pideva pidurdamise ajal koguneb kuumus, mis põhjustab pidurdustõhususe märkimisväärset langust (nähtust nimetatakse pidurite tuhmumiseks)-, mis on suur ohutusoht suurtel kiirustel või suure koormuse korral. Lisaks on nende mehaanilisel struktuuril aeglane reageerimisaeg, mis ei suuda sammu pidada elektrooniliste süsteemide, nagu ABS, kiire reguleerimissagedusega. Hooldus on samuti tülikas: piduri hõõrdkatete kulumist ei saa väljastpoolt kontrollida ning vahetus on aega-- ja töömahukas-.
Seevastu ketaspidurite eelised vastavad paremini tänapäevaste autode vajadustele: nende avatud disain tagab suurepärase soojuse hajumise, säilitades ühtlase pidurdustõhususe ja pakkudes samal ajal tundlikumat reaktsiooni. Need integreeruvad sujuvamalt elektrooniliste süsteemidega ja neid on lihtsam hooldada, kuna piduriklotside paksust saab kontrollida väliselt. Kuigi nende tootmiskulud on veidi kõrgemad, on nende üldine jõudlus ja ohutusmandaadid palju paremad.
Turu valik ja tehnoloogiline areng
Tänapäeva tarbijad panevad suuremat rõhku ohutusele ja tehnoloogilistele omadustele. Turunõudluse rahuldamiseks otsustavad autotootjad üha enam varustada sõidukeid ketaspiduritega. Tehnoloogia arenedes on ketaspidurite hind langenud, mis kiirendab veelgi trummelpidurite{2}}väljaminekut. Sellegipoolest kasutatakse trummelpidureid teatud stsenaariumides,-nt kulutundlikes rakendustes või väikesel-kiirusel ja rasketel{7}}kasutusjuhtudel (sh mõnede kommertssõidukite ja ökonoomse sõiduauto tagarattad).
